サローネ・オート・トリノは、トリノが自動車デザインの街である理由を示した。

streetwheelz1にとって、2025年9月末に開催されたトリノ・サローネは、非常に多様な3日間となりました。1日目はイベントの開幕、2日目はスーパーカーがヴィットーリオ広場を席巻しました。そして3日目は、トリノを見下ろす魅力的な隠れ家的な村でコンコルソ・デレガンツァが開催されました。streetwheelz1は興味深い洞察を得て、ここでそれを共有します。

トリノは北イタリアを襲った大規模な嵐の被害を免れたものの、初日の豪雨で気温は著しく低下した。しかし、車への熱狂は冷めやらなかった。ショーが開幕し、大勢の人が押し寄せた。

約50の自動車ブランドが約100台のモデルを展示し、カステッロ広場とその周辺地域を埋め尽くしました。テスラ、ヒュンダイ、BYD、キアなど、一部のモデルでは試乗も可能でした。また、複数のブランドがイタリア初公開を行いました。BMWは新型SUV iX3をイタリアで初公開しました。EMC Auto、ヒュンダイ、Ioniq9、そして現在Polestarと提携しているシートメーカーのRecaroも、新製品を展示しました。

中国の自動車メーカー、奇瑞汽車も今年、新ブランド「レパス」を立ち上げ、一回の充電で約1,300km走行可能なスーパーハイブリッドSUV「レパスL8」を欧州で初公開しました。翌日、同社は観客と交流する小型犬型ロボットを披露し、観客を驚かせました。ロボットは立ったままバック宙をし、前足を差し出すなど、観客を魅了しました。好奇心旺盛な様子で近づいた小型犬は一匹だけでしたが、あまり感銘を受けていないようで、距離を置いたままでした。

もちろん、フェラーリのブースはまさに人々を魅了する存在でした。たちまち長蛇の列ができ、ローマ、365 GTB/4 デイトナ、そして印象的なSF90 ストラダーレは、アグレッシブなデザインで一際目立つ2台のレーシングマシン、フェラーリの最新カスタマーレーシングカーである296 チャレンジ（V6エンジン搭載のチャレンジ・フェラーリ史上初）、そしてル・マン24時間レースで優勝したハイパーカーのプロトタイプ499P（2023年ル・マン24時間レース）の隣では、控えめな存在感を放っていました。ランボルギーニも出展し、ウルス、テメラリオ、そしてレブエルトを展示。レブエルトは、轟音とバタフライドアの開放で注目を集めました。

ロータスは過去と未来を並置して提示しました。エミラは同ブランド最後の純粋な内燃機関スポーツカーとなり、完全電気自動車のエヴァイヤは新たな時代を象徴しています。2,000馬力を誇るエヴァイヤは、世界最高峰の量産車の一つであり、1台あたり約200万ユーロという価格設定で、わずか130台限定で生産されました。マセラティもまた、2004年から2020年にかけて主にセダンとグランドツアラーに注力していましたが、MC20とMC20シエロで高性能スポーツカーへのコミットメントを再確認しました。

スーパーカー界の純粋主義者の中には、ダラーラ・ストラダーレ（ハンドメイド、400馬力、約900kg）もいました。この軽量公道仕様のレーシングカーは、贅沢な装備を一切排除し、効率性を重視しています。パワーウェイトレシオは1馬力あたり約2.1kgと、ブガッティ・シロンに匹敵し、まさに公道仕様のレーシングカーと言えるでしょう。

クラシックカー展は驚くほど奥深いものでした。表面的には、フェラーリ、ランボルギーニ、アルファロメオといった魅力的なヤングタイマーやクラシックカーの展示に過ぎませんでした。しかし、それだけではありません。ジャルディーニ・レアーリへ向かう途中、来場者はパラッツォ・レアーレの中庭を通りました。そこにはピニンファリーナがデザインしたモデルがいくつか展示されていました。チシタリア202（1947～1952年）、フェラーリ308 GTB（1975～1985年）、アルファロメオ2uettottanta（2010年）、そして ピニンファリーナ セルジオ（2013～2015年）。屋外のジャルディーニ・レアーリでは、デロリアンやブガッティ18/3シロン（1999年）など、数多くのクラシックカーを鑑賞することができました。

公園に展示されたシボレー・コルベット・ニヴォラ（1990年）、ランボルギーニ・ジェネシス（1988年）、シトロエン・カマルグ（1972年）は、まさに息を呑むほどの美しさでした。黄金比（1:1.6～1:1.7）に近いプロポーションと、均整のとれたクリーンなラインが、思わず見とれてしまいます。ベルトーネの他の作品（ベルトーネ・ブリッツ、サーブ・ノヴァンタ、アウトビアンキA112ランナバウトなど）も、 ポルシェ ベントレー・カリスマ（1992年）、ベントレー・スラローム（1993年）、ベントレー・カブリオレ（1994年）、ベントレー・カブリオレ（1995年）は、その斬新なデザイン言語で人々を魅了しました。丸みを帯びたフォルムは、調和性に欠ける印象を与えますが、技術的には時代を先取りしていました。ベルトーネ・ブリッツ（1992年）は、完全電子制御スポーツカーの先駆けの一つでした。サーブ・ノヴァンタ（2002年）は、今日のタッチスクリーンとデジタル運転支援システムの先駆け的な機能を搭載していました。

ASI（Automobili Storici Italia）のプレゼンテーションで、ベルトーネの元デザイナーたちが自動車デザインの真髄とベルトーネの影響について語り合いました。その中で特に印象的だったのは、ある比喩表現です。「偉大な音楽家たちが共演すると、混沌とした響きになるかもしれない。しかし、適切な指揮者、この場合はベルトーネの指揮の下、それは傑作となるのだ。」

クラシックカー展がこれほどまでに素晴らしいのは、その芸術的意義にあります。トリノは自動車デザインの街であり、ベルトーネ、ピニンファリーナ、イタルデザインといった偉大なブランドを擁しています。これらの企業は、最高レベルのエンジニアリングと先見性のあるデザインの才能の共生を通して自動車の歴史を築き、それぞれのブランドを超越した車を生み出してきました。

2日目のハイライトの一つはスーパーカーパレードでした。今年は例年通りカステッロ広場ではなく、ヴィットーリオ・ヴェネト広場で終了しました。それでも人々の関心は高く、マセラティ、フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェなどのモデルが夕暮れまで展示されていました。特に注目すべきは、白いスーパーカーでした。 メルセデス・ベンツ SLRマクラーレンロードスター（2007～2009年、520台のうちの1台、約45万～60万ユーロ）。

3日目はまさに美の旅でした。レヴィリアスコはコモ湖ほどではないかもしれませんが、丘陵地帯にあるこの小さな村では毎年、トリノ・モーターショーの一環としてコンコルソ・デレガンツァが開催されます。コモ湖と同じように、カメラマンたちが熱狂的にシャッターを切る光景です。

村自体は実に絵のように美しい。湖畔の景色は望めないかもしれないが、谷と周囲の丘陵地帯の雄大な景色が広がっている。しかし、そこへ辿り着くには苦労が伴う。トリノ中心部から車で約30分、森や小さな集落を抜ける曲がりくねった山道を走り、ようやく村の看板が見えてくる。しかし、到着した時の眺めは、その苦労を全て報うものだ。広場には、ピニンファリーナによるフェラーリ・ミトス（2台のうちの1台、推定価格約300万ユーロ）と、ヨーロッパデザイン学院（IED）の学生がデザインコンセプトを手掛けたパガーニ「アリセア」（1台のうちの1台）が立っていた。そして、これはほんの始まりに過ぎなかった。

午前11時頃、さらに多くの参加者が到着しました。フェラーリ・モンツァSP2、フェラーリF40、ランボルギーニ・ディアブロ、チシタリア202MMスパイダーなどです。パレードの後、アメリゴ・サニャ広場からベリア広場まで、村全体に車が駐車され、石畳の道や花で飾られた家々が立ち並び、写真映えする美しい光景が広がりました。イベントは、地元のグルメの屋台やイタリアの雰囲気、そしてブラスバンド「フィラルモニカ・モンカリエーリ」の演奏で彩られました。このイベントは、今でもまさにこの地域の秘密のようです。優勝車はフェラーリF40でしたが、実際には、すべての車が優勝車でした。

レヴィリアスコは、イタリアにおいて美がいかに自然に顕れるかを完璧に表現しています。ピエモンテの小さな村から、トリノ駅近くの華やかさに欠ける地域まで、そこには、意図的ではないようでありながら、調和とディテールへのこだわりを反映した、生まれながらの美意識が息づいています。まるでモザイクのように、まるで意図せずして現れる美しさです。こうした偶然の美が既にこれほどまでに人を惹きつけるのであれば、美的意図が自動車デザインに意図的に注ぎ込まれたとき、どれほどの完成度が達成されるかは想像に難くありません。

トリノモーターショーは、間違いなく車を愛するすべての人に美しい思い出を残しました。 / 執筆者：cr

トリノオートショーについて:
トリノ・サローネでは、3 日間にわたり、カステッロ広場、サン カルロ広場、ヴィットーリオ ヴェネト広場、ジャルディーニ レアーリなどの中心地で、最新モデルやいくつかのブランド初公開車をフィーチャーした無料の屋外展示会が開催されます。
次回は2026年9月に開催されます。
詳細情報: https://www.saloneautotorino.com/en