Le Salone Auto Torino a montré pourquoi Turin est la ville du design automobile

Pour streetwheelz1, le Salone Auto Torino, fin septembre 2025, a offert trois journées extrêmement variées. La première journée a été consacrée à l'ouverture de l'événement. La deuxième, les supercars ont investi la Piazza Vittorio. Et la troisième, un Concorso d'Eleganza a eu lieu dans un charmant village isolé sur les hauteurs de Turin. streetwheelz1 a recueilli des informations intéressantes et les partage ici.

Bien que Turin ait été épargnée par les fortes tempêtes qui ont frappé le nord de l'Italie, les pluies torrentielles du premier jour ont entraîné une baisse sensible des températures, mais pas de l'engouement pour les voitures. Le salon a ouvert ses portes et la foule est venue.

Une cinquantaine de marques automobiles, proposant une centaine de modèles, ont investi la Piazza Castello et ses environs. Certaines étaient même disponibles à l'essai (Tesla, Hyundai, BYD, Kia, etc.). Plusieurs marques ont également présenté des premières italiennes : BMW a dévoilé son nouveau SUV iX3 en avant-première en Italie. EMC Auto, Hyundai, Ioniq9 et le fabricant de sièges Recaro, qui collabore désormais avec Polestar, ont également présenté leurs nouveaux produits.

Cette année, le constructeur automobile chinois Chery a également lancé sa nouvelle marque Lepas, qui a fait ses débuts européens avec le Lepas L8, un SUV super-hybride capable de parcourir environ 1 300 kilomètres avec une seule charge. Le lendemain, l'entreprise a surpris le public avec un petit robot canin qui a interagi avec la foule. Il a impressionné par un salto arrière et a même donné la patte. Seul un vrai petit chien, qu'il a approché avec curiosité, n'a pas semblé impressionné et a préféré garder ses distances.

Le stand Ferrari était bien sûr un véritable pôle d'attraction. Une longue file d'attente s'est immédiatement formée. La Roma, la 365 GTB/4 Daytona et l'impressionnante SF90 Stradale semblaient presque réservées à côté des deux machines de course qui se distinguaient par leur design agressif : la 296 Challenge, la toute nouvelle voiture de course client de Ferrari (la première Ferrari Challenge de l'histoire équipée d'un moteur V6), et la 499P, un prototype d'hypercar victorieux aux 24 Heures du Mans (2023). Lamborghini était également présente, présentant une Urus, une Temerario et une Revuelto, cette dernière attirant l'attention par son rugissement et ses portes papillon ouvertes.

Lotus a présenté le passé et l'avenir côte à côte. L'Emira est la dernière voiture de sport 100 % thermique de la marque, tandis que l'Evija 100 % électrique marque une nouvelle ère. Avec ses 2 000 ch, elle figure parmi les voitures de série les plus puissantes au monde, limitée à 130 exemplaires, d'une valeur d'environ 2 millions d'euros chacun. Maserati a également réaffirmé son engagement envers les voitures de sport hautes performances avec les MC20 et MC20 Cielo, après s'être principalement concentrée sur les berlines et les voitures de grand tourisme entre 2004 et 2020.

Parmi les puristes du monde des supercars figurait la Dallara Stradale (fabriquée à la main, 400 ch, environ 900 kg). Cette voiture de course légère et homologuée pour la route renonce totalement aux options de luxe et privilégie l'efficacité. Avec un rapport poids/puissance d'environ 2,1 kg par ch, soit l'équivalent d'une Bugatti Chiron, c'est une véritable voiture de course pour la route.

L'exposition « Voitures de collection » était d'une richesse remarquable. En apparence, il s'agissait simplement d'une exposition de très belles youngtimers et de voitures de collection : des classiques de Ferrari, Lamborghini et Alfa Romeo. Mais il y avait plus que cela. En se rendant aux Giardini Reali, les visiteurs traversaient la cour ouverte du Palazzo Reale, où étaient exposés plusieurs modèles conçus par Pininfarina : la Cisitalia 202 (1947-1952), la Ferrari 308 GTB (1975-1985), l'Alfa Romeo 2000 (2010) et Pininfarina Sergio (2013–2015). À l'extérieur, dans les Giardini Reali, on pouvait admirer de nombreuses autres voitures classiques, dont une DeLorean et une Bugatti Chiron 18/3 (1999).

Les Chevrolet Corvette Nivola (1990), Lamborghini Genesis (1988) et Citroën Camargue (1972), disposées dans le parc, étaient tout simplement remarquables d'un point de vue esthétique. Leurs proportions sont proches du nombre d'or (1:1,6 à 1:1,7) ; leurs lignes sont équilibrées et épurées. Difficile de les quitter des yeux. Les autres créations Bertone (Bertone Blitz, Saab Novanta, Autobianchi A112 Runabout, Porsche Les modèles Karisma et Opel Slalom ont impressionné par leur design radical. Bien que plus arrondis, leurs formes paraissent moins harmonieuses, mais ils étaient technologiquement en avance sur leur temps. La Bertone Blitz (1992) fut l'une des premières voitures de sport entièrement électroniques. La Saab Novanta (2002) intégrait les premières versions des écrans tactiles et des aides à la conduite numériques actuels.

Lors d'une présentation de l'ASI (Automobili Storici Italia), d'anciens designers de Bertone ont évoqué l'essence même du design automobile et son influence. Une analogie, paraphrasée ici, est restée particulièrement mémorable : lorsque de grands musiciens jouent ensemble, le résultat peut paraître chaotique. Mais sous la direction d'un chef d'orchestre compétent – en l'occurrence Bertone –, le résultat devient un chef-d'œuvre.

Ce qui rend l'exposition de voitures classiques si remarquable, c'est sa portée artistique. Turin est, après tout, la ville du design automobile, berceau des grands noms Bertone, Pininfarina et Italdesign. Ces entreprises ont écrit l'histoire de l'automobile grâce à la symbiose entre une ingénierie de pointe et un design visionnaire, créant des véhicules qui transcendaient leurs marques.

L'un des temps forts de la deuxième journée a été la Parade des Supercars. Cette année, elle n'a pas eu lieu sur la Piazza Castello comme auparavant, mais s'est terminée sur la Piazza Vittorio Veneto. L'intérêt du public est resté immense. Des modèles Maserati, Ferrari, Lamborghini et Porsche sont restés exposés jusqu'au crépuscule. Parmi eux, un modèle blanc particulièrement remarquable. Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster (2007–2009, 1 des 520 exemplaires, environ 450 000–600 000 €).

Le troisième jour était placé sous le signe de la beauté. Revigliasco n'est peut-être pas Côme, mais ce petit village perché accueille chaque année un Concours d'Élégance dans le cadre du Salon de l'auto de Turin, un événement qui fait vibrer les appareils photo avec autant de ferveur qu'au lac de Côme.

Le village lui-même est vraiment pittoresque. S'il manque peut-être de vue sur le lac, il offre des panoramas imprenables sur la vallée et les collines environnantes. L'atteindre, cependant, demande un effort : environ 30 minutes de route depuis le centre-ville de Turin, en empruntant des routes de montagne sinueuses à travers forêts et petits hameaux, jusqu'à ce que le panneau du village apparaisse enfin. Mais la vue à l'arrivée en vaut la peine. Sur la place se dressaient une Ferrari Mythos de Pininfarina (1 sur 2, estimée à environ 3 millions d'euros) et une Pagani « Alisea » (1 sur 1), un concept de design créé par des étudiants de l'Istituto Europeo di Design (IED). Et ce n'était qu'un début.

Vers 11 heures, d'autres concurrents sont arrivés : une Ferrari Monza SP2, une Ferrari F40, une Lamborghini Diablo et une Cisitalia 202 MM Spider, entre autres. Après le défilé, les voitures étaient stationnées dans tout le village, de la Piazza Amerigo Sagna à la Piazza Beria, le long des rues pavées et des maisons fleuries, créant un décor d'un charme photogénique rare. L'événement était agrémenté de stands de cuisine locale et d'une touche italienne, accompagnés par la fanfare Filarmonica Moncalieri. Cet événement a conservé son caractère de véritable secret régional. La gagnante était une Ferrari F40, même si, en réalité, chaque voiture présente était une gagnante.

Revigliasco illustre parfaitement la beauté naturelle qui se manifeste en Italie. Des petits villages du Piémont aux quartiers moins glamour de Turin, près de la gare, on y retrouve cette esthétique innée, apparemment involontaire, qui reflète pourtant un souci de l'harmonie et du détail, une beauté mosaïque qui émerge spontanément. Si une telle beauté accidentelle est déjà si captivante, on ne peut qu'imaginer le niveau de perfection atteint lorsque l'intention esthétique se fond délibérément dans le design automobile.

Le Salon de l'auto de Turin a sans aucun doute laissé de beaux souvenirs à tous les amateurs de voitures. / Écrit par cr

À propos du Salon de l'auto de Turin :
Pendant trois jours, le Salone Auto Torino présente une exposition gratuite en plein air sur la Piazza Castello, la Piazza San Carlo, la Piazza Vittorio Veneto, les Giardini Reali et d'autres lieux centraux, présentant les modèles actuels et plusieurs premières de marques.
La prochaine édition aura lieu en septembre 2026.
Plus d'informations : https://www.saloneautotorino.com/en