O Salone Auto Torino mostrou por que Turim é a cidade do design automotivo

Para o streetwheelz1, o Salone Auto Torino, no final de setembro de 2025, ofereceu três dias extremamente diversificados. O primeiro dia foi dedicado à abertura do evento. No segundo dia, os supercarros tomaram conta da Piazza Vittorio. E no terceiro dia, um Concorso d'Eleganza aconteceu em uma vila charmosa e isolada no alto de Turim. O streetwheelz1 obteve insights interessantes e os compartilha aqui.

Embora Turim tenha sido poupada das grandes tempestades que atingiram o norte da Itália, as chuvas torrenciais do primeiro dia trouxeram uma queda perceptível na temperatura — mas não no entusiasmo pelos carros. O show começou, e o público compareceu.

Cerca de 50 marcas de automóveis, com cerca de 100 modelos, lotaram a Piazza Castello e arredores. Algumas estavam até disponíveis para test drives (como Tesla, Hyundai, BYD e Kia). Diversas marcas também apresentaram estreias italianas: a BMW revelou seu novo SUV iX3 pela primeira vez na Itália. EMC Auto, Hyundai, Ioniq9 e a fabricante de assentos Recaro — agora em colaboração com a Polestar — também apresentaram seus novos produtos.

Este ano, a montadora chinesa Chery também lançou sua nova marca Lepas, que estreou na Europa com o Lepas L8, um SUV super-híbrido capaz de percorrer cerca de 1.300 quilômetros com uma única carga. No dia seguinte, a empresa surpreendeu o público com um pequeno robô parecido com um cachorro que interagiu com a multidão. Ele impressionou com um mortal para trás e até ofereceu uma pata. Apenas um cachorrinho de verdade, do qual se aproximou com curiosidade, pareceu indiferente e preferiu manter distância.

Um verdadeiro ímã de público, é claro, era o estande da Ferrari. Uma longa fila se formou imediatamente. O Roma, o 365 GTB/4 Daytona e o impressionante SF90 Stradale pareciam quase contidos ao lado das duas máquinas de corrida que se destacavam por seu design agressivo: o 296 Challenge, o mais novo carro de corrida para clientes da Ferrari (o primeiro Challenge Ferrari da história com motor V6), e o 499P, um protótipo de hipercarro vencedor de Le Mans (24 Horas de Le Mans, 2023). A Lamborghini também estava presente, exibindo um Urus, um Temerario e um Revuelto, este último chamando a atenção com seu som estrondoso e portas borboleta abertas.

A Lotus apresentou passado e futuro lado a lado. O Emira marca o último carro esportivo da marca movido exclusivamente a combustão, enquanto o Evija totalmente elétrico representa uma nova era. Com 2.000 cv, ele está entre os carros de produção mais potentes do mundo — estritamente limitado a 130 unidades, cada uma avaliada em cerca de € 2 milhões. A Maserati também reafirmou seu compromisso com carros esportivos de alto desempenho com o MC20 e o MC20 Cielo, após ter se concentrado principalmente em sedãs e grand tourers entre 2004 e 2020.

Entre os puristas do mundo dos supercarros estava o Dallara Stradale (feito à mão, 400 cv, aproximadamente 900 kg). O carro de corrida leve, homologado para as ruas, dispensa completamente os extras de luxo e foca na eficiência. Com uma relação potência-peso de cerca de 2,1 kg por cv — equivalente a um Bugatti Chiron —, é um verdadeiro carro de corrida para as ruas.

A exposição de Carros Clássicos tinha uma profundidade notável. À primeira vista, era simplesmente uma exposição de carros clássicos e jovens muito atraentes — clássicos da Ferrari, Lamborghini e Alfa Romeo. Mas havia mais do que isso. A caminho dos Giardini Reali, os visitantes passavam pelo pátio aberto do Palazzo Reale, onde vários modelos projetados por Pininfarina estavam expostos: o Cisitalia 202 (1947-1952), o Ferrari 308 GTB (1975-1985), o Alfa Romeo 2uettottanta (2010) e Pininfarina Sergio (2013–2015). Do lado de fora, nos Giardini Reali, muitos outros clássicos podiam ser admirados, incluindo um DeLorean e um Bugatti 18/3 Chiron (1999).

O Chevrolet Corvette Nivola (1990), o Lamborghini Genesis (1988) e o Citroën Camargue (1972) dispostos no parque eram simplesmente esteticamente impressionantes. Suas proporções se aproximam da proporção áurea (1:1,6 a 1:1,7); suas linhas são equilibradas e limpas. É difícil parar de olhar para eles. As outras criações da Bertone (Bertone Blitz, Saab Novanta, Autobianchi A112 Runabout, Porsche Karisma, Opel Slalom) impressionaram com sua linguagem de design radical. Embora mais arredondadas, suas formas parecem menos harmoniosas — ainda assim, estavam tecnologicamente à frente de seu tempo. O Bertone Blitz (1992) foi um dos primeiros carros esportivos totalmente eletrônicos. O Saab Novanta (2002) apresentava versões iniciais das telas sensíveis ao toque e dos sistemas de auxílio à condução digitais atuais.

Durante uma apresentação da ASI (Automobili Storici Italia), ex-designers da Bertone discutiram a essência do design automotivo e a influência da Bertone. Uma analogia, parafraseada aqui, foi especialmente memorável: quando grandes músicos tocam juntos, o resultado pode soar caótico. Mas, sob o maestro certo — neste caso, Bertone —, ele se torna uma obra-prima.

O que torna a exposição de carros clássicos tão notável é seu significado artístico. Afinal, Turim é a cidade do design automotivo — lar de grandes nomes como Bertone, Pininfarina e Italdesign. Essas empresas escreveram a história do automóvel por meio de uma simbiose entre engenharia de ponta e talentos visionários em design, criando veículos que transcenderam suas marcas.

Um dos destaques do segundo dia foi o Desfile de Supercarros. Este ano, ele não aconteceu na Piazza Castello como antes, mas terminou na Piazza Vittorio Veneto. O interesse do público permaneceu imenso. Modelos da Maserati, Ferrari, Lamborghini e Porsche permaneceram em exposição até o anoitecer. Um deles, particularmente notável: um carro branco Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster (2007–2009, 1 de 520 unidades, aprox. € 450.000–600.000).

O terceiro dia foi dedicado à beleza. Revigliasco pode não ser Como, mas esta pequena vila na encosta sedia anualmente o Concorso d'Eleganza, como parte do Salão do Automóvel de Turim — um evento que faz as câmeras dos fotógrafos clicarem tão febrilmente quanto no Lago de Como.

A vila em si é verdadeiramente pitoresca. Pode não ter vista para o lago, mas oferece vistas deslumbrantes do vale e das colinas ao redor. Chegar lá, no entanto, exige esforço: são cerca de 30 minutos de carro do centro de Turim, serpenteando por estradas de montanha através de florestas e pequenos vilarejos, até finalmente aparecer a placa da vila. Mas a vista ao chegar compensa tudo. Na praça, havia uma Ferrari Mythos da Pininfarina (1 de 2, avaliada em cerca de € 3 milhões) e um Pagani "Alisea" (1 de 1), um conceito de design criado por alunos do Istituto Europeo di Design (IED). E isso foi só o começo.

Por volta das 11h, mais competidores chegaram: uma Ferrari Monza SP2, uma Ferrari F40, uma Lamborghini Diablo e uma Cisitalia 202 MM Spider, entre outros. Após o desfile, os carros foram estacionados por toda a vila — da Piazza Amerigo Sagna à Piazza Beria —, ladeando as ruas de paralelepípedos e as casas floridas, em um cenário de raro charme fotogênico. O evento foi emoldurado por barracas de culinária local e toque italiano, acompanhados pela banda de metais Filarmonica Moncalieri. Este evento ainda parece um verdadeiro segredo regional. O vencedor foi uma Ferrari F40, embora, na verdade, cada carro ali presente tenha sido um vencedor.

Revigliasco ilustra perfeitamente como a beleza se manifesta naturalmente na Itália. De pequenas vilas no Piemonte às áreas menos glamourosas de Turim, perto da estação, há uma estética inata que parece não intencional, mas reflete um olhar para a harmonia e os detalhes, uma beleza em mosaico que emerge sem esforço. Se essa beleza acidental já é tão cativante, só podemos imaginar o nível de perfeição alcançado quando a intenção estética flui deliberadamente para o design automotivo.

O Salão do Automóvel de Turim deixou, sem dúvida, belas lembranças para todos os amantes de carros. / Escrito por cr

Sobre o Salão do Automóvel de Turim:
Durante três dias, o Salone Auto Torino apresenta uma exposição gratuita ao ar livre na Piazza Castello, Piazza San Carlo, Piazza Vittorio Veneto, Giardini Reali e outros locais centrais, apresentando modelos atuais e diversas estreias de marcas.
A próxima edição ocorrerá em setembro de 2026.
Mais informações: https://www.saloneautotorino.com/en