ICE St. Moritz 2026 : Un rassemblement de légendes

La communauté des passionnés d'automobile revient sur deux journées riches en émotions. Comparé à l'édition de l'année dernière, l'ICE St. Moritz 2026 a franchi un cap et, à bien des égards, est entré dans l'histoire. streetwheelz1 était sur place et avait déjà publié un reportage sur les réseaux sociaux (Youtube, TikTok, etc.) ainsi que dans le fil d'actualités sur ce site webVous trouverez ci-dessous le compte rendu détaillé de l'événement. Une chose est apparue clairement très tôt : les surprises étaient nombreuses et le lieu est devenu un véritable rassemblement de légendes.

Le soleil était déjà bas la veille de l'ICE St. Moritz 2026. L'atmosphère aux abords du circuit était relativement calme. Quelques hypercars avaient déjà fait leur apparition : une Aston Martin Lagonda 2-Litre Tourer noire et une Aston Martin International rouge circulaient tranquillement, s'acclimatant à la surface glissante. Mais soudain, en cet après-midi ensoleillé de l'Engadine enneigée, les événements s'enchaînèrent à un rythme effréné.

L'excitation gagna les passionnés d'automobiles, et des scènes extraordinaires se déroulèrent sur le lac gelé. Soudain, un bruit de moteur caractéristique se fit entendre, et un convoi de Koenigsegg se fraya un chemin à travers la foule. Au final, ce ne furent pas une ou deux, mais bien huit de ces voitures extrêmement rares et précieuses qui trônèrent sur la glace, chacune valant au moins le prix d'une maison individuelle : CC850, CC8S, CCX Edition, Absolut, Attack, Regera et One:1.

Même au sein de ce groupe trié sur le volet, une voiture se distinguait nettement : le prototype Koenigsegg CC, couleur bronze métallisé foncé, immatriculé à Dubaï. Un exemplaire inestimable qui incarne tout ce que représente Koenigsegg : le courage, l’esprit d’entreprise et la vision. La création d’une marque automobile de luxe de renommée mondiale. La vision d’un jeune homme qui a un jour décidé de construire sa propre entreprise. hypercarAujourd'hui, plus de trente ans plus tard, croire en cette idée audacieuse fait partie intégrante de l'histoire automobile. Le brouillard de l'incertitude a laissé place à la certitude d'avoir créé l'une des plus importantes hypercar marques dans le monde.

L'essence même de ce travail était désormais présente sur le circuit prestigieux de Saint-Moritz, entourée de dizaines de fans. Quoi de plus beau qu'un tel moment ? Peut-être la présence de Christian von Koenigsegg en personne. Et c'est précisément ce qui s'est produit. Après avoir pris quelques selfies avec ses fans et échangé quelques mots avec eux, le visionnaire a rejoint le convoi et s'est dirigé vers le circuit pour des essais. Le représentant suisse de Koenigsegg SIC Carage AG Ils avaient véritablement réussi un coup de maître. Pourtant, ce ne serait pas la seule expérience en hypercar dans les jours qui allaient suivre.

L'ICE St. Moritz est sans doute le concours automobile le plus haut du monde. Fondé en 2019 en hommage aux précédents événements automobiles de St. Moritz, ce concours d'élégance international compte parmi les rassemblements les plus importants de la communauté des passionnés de voitures classiques. Des pièces de collection extrêmement rares y sont présentées dans le climat hivernal rigoureux. Prototypes, modèles uniques et pièces de musée sont rarement exposés, surtout en extérieur et encore moins en mouvement. Le site, à la fois exclusif et luxueux, offre une ambiance typiquement alpine, perché à environ 1 822 mètres d'altitude. Un village pittoresque, entouré de majestueuses montagnes enneigées, et fréquenté en janvier par les amateurs de sports d'hiver qui dévalent les pistes de Corviglia.

Vendredi, premier jour officiel de The ICE, les voitures étaient présentées sous le thème « exposition statique sur le lac ». Une cinquantaine de voitures classiques trônaient sur le lac gelé, certaines moteur apparent, d'autres accompagnées du vrombissement de leur moteur. Par une matinée froide, encore à l'ombre des montagnes environnantes, les modèles exposés témoignaient déjà de leur élégance. Les années de fabrication s'étendaient du début des années 1920 (Bugatti Type 13) jusqu'à la fin des années 1990. Parmi les voitures exposées figurait non seulement une Pagani Zonda C12 jaune (1999), mais aussi le prototype Koenigsegg (1996) mentionné précédemment, présent lors du défilé de la veille. Ces deux modèles sont aujourd'hui considérés comme des voitures de collection.

Cinq modèles ont été récompensés vendredi par le titre de « Vainqueur de leur catégorie », distinguant les véhicules les plus représentatifs de leurs catégories respectives : la Pontiac Vivant (années 1960, « Meilleur son »), la Lancia Stratos (années 1970, « Décorations légendaires »), la Maserati 4CLT (années 1940, « Découverte »), la Ferrari 750 Monza (années 1950, « Barchettas sur le lac ») et la Talbot-Lago T150C SS (années 1930, « Icônes sur roues »). Le prix de la « Naissance de l’hypercar » a été décerné à la Jaguar XJ220 du début des années 1990, qui a détenu le titre de voiture de série la plus rapide au monde. vitesse de 341 km/h.

L'événement est ainsi devenu un rassemblement non seulement de voitures classiques, mais aussi de légendes de l'hypercar. Voir toutes ces étapes marquantes de l'évolution automobile réunies en un seul lieu est un plaisir rare.

Aussi incroyable que cela puisse paraître, le défilé Koenigsegg de la veille a atteint des sommets encore plus extrêmes. La scène qui suit est difficile à décrire : outre les modèles Koenigsegg de la veille, d’autres véhicules hors du commun se sont rassemblés sur la piste. Trois Bugatti, une Aston Martin Valhalla, une Rimac Nevera, trois Maserati MC20 et une Pagani Utopia se tenaient simultanément sur la glace – d’au moins 27 centimètres d’épaisseur – et ont commencé à tourner sur le circuit. Un moment inoubliable.

Il faisait un froid glacial dans les Grisons ces jours-là. Les températures matinales descendaient jusqu'à -8 °C, voire moins. Le deuxième jour de l'événement fut encore plus mordant que le premier. À 9 heures, tout baignait encore dans la lumière bleutée de l'aube tandis que les visiteurs affluaient sur le site. Dans le parc fermé, toutes les voitures étaient déjà soigneusement alignées, prêtes pour la course. Le vrombissement des moteurs qui chauffaient était non seulement audible, mais aussi visible dans l'air glacial, formant des nuages blancs semblables au souffle des spectateurs. La piste était légèrement voilée par une brume légère, probablement due aux tourbillons de glace et de neige soulevés par les dérapages des voitures dans les virages. Même les voitures de course historiques à cockpit ouvert maintenaient un rythme impressionnant, offrant une adhérence étonnamment bonne sur la glace. Le souffle de l'air sur le visage devait être brutal, et manipuler les boîtes de vitesses mécaniques et sensibles avec les doigts engourdis dans ces conditions était sans doute plus difficile qu'il n'y paraissait. Comment était-ce possible ? La réponse tient peut-être en un mot : passion. Après tout, on ne roule pas tous les jours sur un lac gelé aux côtés de voitures parmi les plus belles et les plus chères au monde. C'était une expérience que même Mate Rimac ne voulait pas manquer, en faisant déraper une Bugatti EB110 SS (1994) sur le lac.

Les gagnants du deuxième jour étaient une fois de plus la Talbot-Lago T150C SS « Teardrop » (« Meilleure de l'exposition »), la Ferrari Dino 206 S (« Esprit de Saint-Moritz ») et la McLaren F1 GTR « Lark » (« Héroïne des profondeurs »).

La Patrouille Suisse a offert une prestation absolument spectaculaire. Depuis plus de 60 ans, cette patrouille acrobatique de l'Armée de l'Air suisse fait étalage de son savoir-faire. Avant même que les F-5 Tiger ne soient visibles, on les entendait : leur puissance brute. Puis, sous un soleil éclatant, ils ont survolé les spectateurs en formation de V. Dans ce terrain exigeant, fait de massifs alpins et de courants thermiques, les pilotes ont exécuté des manœuvres d'une précision chirurgicale, parfois séparés de seulement trois à cinq mètres. À plusieurs reprises, les appareils se sont séparés avant de se rejoindre. Lors d'une séquence, deux avions ont volé droit l'un vers l'autre, se croisant à une distance minimale – l'un au-dessus, l'autre en dessous – avant de se frôler.

Admirer les cristaux de glace sur la fibre de carbone noire d'une Koenigsegg, entendre le vrombissement de voitures anciennes longtemps restées silencieuses, ressentir la chaleur de l'enthousiasme dans le froid hivernal : l'ICE St. Moritz 2026 a rendu tout cela possible, et bien plus encore, lors de son rassemblement de légendes. / Texte de Claudia Ryf

À propos de l'ICE St. Moritz

Site web: https://theicestmoritz.ch/