Lenzerheide Motor Classics 2025: una dimostrazione potente di ciò di cui sono capaci le auto d'epoca

Dal 13 al 15 giugno si è svolta la dodicesima edizione del Lenzerheide Motor Classics. In questo festival motoristico ricco di gare e dimostrazioni, gli spettatori hanno potuto ammirare da vicino i veicoli e sperimentare la potenza pura di questi classici. streetwheelz1 era nel paddock e in pista per raccontarci le sue impressioni.

A solo mezz'ora di autopostale da Coira, l'altopiano di Lenzerheide-Valbella (1500 m slm) è incastonato in un paesaggio idilliaco tra le Alpi Grigionesi. La meta turistica svizzera è una delle mete preferite dagli amanti delle vacanze attive. Nei mesi più caldi, molti appassionati di mountain bike utilizzano la funivia per raggiungere il Parpaner Rothorn. Le barche a vela solcano il lago Heidsee.

In questa cornice scenografica si trova il cuore dell'evento. Gli spettatori trovano stand gastronomici e tende nell'area di parcheggio. Un ponte pedonale conduce direttamente al paddock, ospitato in lunghe tende, attraversando la pista. Un grande vantaggio è che, con il dovuto rispetto, i visitatori possono osservare da vicino tutti i preparativi e ispezionare le vetture. I motori rombano di tanto in tanto mentre vengono testati o riscaldati. I meccanici sono impegnati a armeggiare. Alcuni vani motore vengono aperti, rivelando il cuore della macchina. In alcune auto di Formula, vengono persino rimossi i pannelli completi della carrozzeria. Qui vi attendono spunti e impressioni davvero rari.

Il circuito intorno alla foresta è lungo 2.450 metri e ricco di curve. In particolare, la stretta curva a destra vicino alla linea di partenza si è rivelata insidiosa durante la prima gara di sabato. Una Ford Anglia 10SE (1959-1968) ha perso il controllo ed è finita contro il guardrail. Fortunatamente, il pilota è riuscito a cavarsela senza ferite, sebbene la vettura abbia richiesto l'intervento dei vigili del fuoco a causa di gravi danni alla carrozzeria.

Era la stessa curva insidiosa in cui diverse altre classiche hanno sollevato brevemente le ruote. Ma è proprio questo che rende la gara così spettacolare. Stando proprio dietro le barriere, mentre le auto sfrecciano, il suono è assordante. Si sente la forza, la vibrazione, la folata d'aria. È allo stesso tempo impressionante ed emozionante. Si può solo immaginare cosa si provi a guidare. Nel paddock, una conversazione è andata più o meno così: «In bocca al lupo!» ha augurato un amico a un pilota. Il pilota ha risposto con nonchalance: «Grazie, ma non è una questione di tempo». Ma questo non si è visto in pista. Dal punto di vista di uno spettatore, sembrava che stessero spingendo al limite. La loro precisione e il controllo con queste potenti auto erano impressionanti.

Questo evento dimostra una cosa senza ombra di dubbio: le auto d'epoca non sono affatto lente.
Possono essere brutali, rumorose e spingersi oltre i limiti. Queste macchine non solo portano con sé storia, cura e attenzione ai dettagli, ma sono anche dotate di una potenza incredibile.

Non solo le auto di Formula come la Chevron B19 (ca. 1971–1972) lo hanno dimostrato, ma anche molti altri classici iconici della storia del motorsport, tra cui: Ford Escort (ca. 1968–1975), Toyota AE86 (1983–1987), Alpine A110 (1962–1977), Porsche 911 (ca. 1964–1973), Alfa Romeo 155 (1992–1998), Ferrari 208 GT4 (1975–1980), Mercedes Benz SSK (1928–1932), Jaguar XK120 Roadster (1948–1954), Porsche 914 (1969–1976).

Rimane una domanda: cos'è esattamente un classico? Mentre la definizione ufficiale colloca le "oldtimer" a partire dai 30 anni e le "youngtimer" tra i 20 e i 29, i confini si confondono. È tutta una questione di prospettiva. Dopotutto, ogni auto di oggi è un classico di domani. Una volta che un'auto non è più in produzione, entra a far parte della storia. Era quindi appropriato che diversi modelli più recenti si unissero al gruppo: un trio Porsche ha attirato l'attenzione: una 911 GT3 RS color neon (dal 2022), una 911 GT3 Cup (991.2, 2017-2020) e una 911 GT3 Cup (997, circa 2006-2012). Tra gli altri modelli preferiti dal pubblico c'erano una KTM X-Bow (dal 2016), una Corvette ZR1 (2009-2013) e una Ferrari Italia (2009-2015). Se avete sempre visto solo Lamborghini sfrecciare placidamente per Zurigo, è stato emozionante vederne finalmente una scatenata. Una Lamborghini Aventador SVJ dorata (2018-2021) ha regalato quell'esperienza.

Un momento clou assoluto è stata la performance dinamica di una Nissan 350Z (2002-2009) e di una BMW M2 (2015-2021): insieme, si sono esibite in uno spettacolare balletto di drifting. Stridendo, ringhiando, ruggendo, in perfetta sincronia hanno inciso eleganti segni di pneumatici sull'asfalto, ampi archi che ricordavano schizzi di geometria.

Il Lenzerheide Motor Classics è sicuramente un evento ad alto tasso di azione: con sound estremo, odore di carburante e gomme bruciate, stridio di pneumatici e rombo di motori. La passione per le grandi macchine non ha età.

Informazioni su Lenzerheide Motor Classics:

Il Lenzerheide Motor Classics si tiene ogni anno dal 2011 e vanta il circuito chiuso più alto d'Europa. Circa 250 veicoli hanno partecipato all'evento.

Il programma si è svolto su tre giorni. Venerdì sera alle 18:00, una parata ha accompagnato i veicoli dal paddock a Lenzerheide. Sabato e domenica sono stati all'insegna delle corse, con diverse categorie in pista:
«Piccole ma feroci», «Auto GT e da turismo», «Motociclette», «Auto di Formula e sportive aperte», «Selvagge e meravigliose» e un gruppo locale di auto d'epoca con officine regionali.

Sito web: https://www.lenzerheidemotorclassics.ch

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