Lenzerheide Motor Classics 2025 : une démonstration éclatante du potentiel des voitures classiques

Du 13 au 15 juin s'est tenue la douzième édition du Lenzerheide Motor Classics. Lors de ce festival de sport automobile riche en courses et démonstrations, les spectateurs ont pu approcher les véhicules et découvrir la puissance brute de ces machines classiques. streetwheelz1 était présent dans le paddock et sur la piste pour partager ses impressions.

À seulement une demi-heure de route en car postal de Coire, le plateau de Lenzerheide-Valbella (1 500 m d'altitude) est idéalement situé dans les Alpes grisonnes. Cette destination de vacances suisse est un lieu de prédilection pour les amateurs de vacances actives. Pendant les mois les plus chauds, de nombreux vététistes empruntent le téléphérique pour atteindre le Parpaner Rothorn. Des voiliers naviguent sur le lac Heidsee.

C'est dans ce cadre pittoresque que se trouve le cœur de l'événement. Les spectateurs trouvent des stands de restauration et des tentes sur le parking. Une passerelle piétonne traverse directement la piste et mène au paddock, abrité sous de longues tentes. Le plus grand avantage est que, avec le respect nécessaire, les visiteurs peuvent observer attentivement tous les préparatifs et inspecter les véhicules de près. Les moteurs rugissent de temps à autre, lors des essais ou de la mise en température. Les mécaniciens s'affairent à bricoler. Certains compartiments moteur sont ouverts, révélant le cœur de la machine. Sur certaines Formule 1, même les panneaux de carrosserie sont entièrement démontés. Des aperçus et des impressions vraiment rares vous attendent ici.

Le circuit forestier, long de 2 450 mètres, est parsemé de virages. Le virage serré à droite près de la ligne de départ s'est révélé particulièrement délicat lors de la première course du samedi. Une Ford Anglia 10SE (1959-1968) a perdu le contrôle et a heurté la glissière de sécurité. Heureusement, le pilote a pu s'en sortir indemne, même si la voiture a dû être récupérée par les pompiers en raison d'importants dégâts à la carrosserie.

C'est dans ce même virage délicat que plusieurs autres classiques ont brièvement levé les roues. Mais c'est précisément ce qui rend la course si spectaculaire. Debout juste derrière les barrières, tandis que les voitures passent en trombe, le bruit est assourdissant. On ressent la force, les vibrations, le souffle d'air. C'est à la fois impressionnant et palpitant. On ne peut qu'imaginer ce que l'on ressent au volant. Dans le paddock, une conversation ressemblait à ceci : « Bonne chance ! » a souhaité un ami à un pilote. Le pilote a répondu nonchalamment : « Merci, mais ce n'est pas une question de temps. » Mais cela ne se reflétait pas en piste. Du point de vue du spectateur, on avait l'impression qu'ils repoussaient les limites. Leur précision et leur maîtrise sur ces puissantes machines étaient impressionnantes.

Cet événement prouve une chose sans l’ombre d’un doute : les voitures classiques ne sont pas des lentes.
Elles peuvent être brutales, bruyantes et repousser les limites. Ces machines ne se contentent pas d'être riches en histoire, en soin et en souci du détail : elles sont aussi dotées d'une puissance considérable.

Non seulement les voitures de Formule 1 comme la Chevron B19 (vers 1971-1972) l'ont démontré, mais de nombreux autres classiques emblématiques de l'histoire du sport automobile l'ont également démontré, notamment : la Ford Escort (vers 1968-1975), la Toyota AE86 (1983-1987), l'Alpine A110 (1962-1977), Porsche 911 (vers 1964-1973), Alfa Romeo 155 (1992-1998), Ferrari 208 GT4 (1975-1980), Mercedes-Benz SSK (1928-1932), Jaguar XK120 Roadster (1948-1954), Porsche 914 (1969-1976).

Une question subsiste : qu'est-ce qu'un classique ? Si la définition officielle place les « oldtimers » à plus de 30 ans et les « youngtimers » entre 20 et 29 ans, les frontières sont floues. Tout est une question de perspective. Après tout, chaque voiture d'aujourd'hui est une classique de demain. Une fois qu'elle n'est plus fabriquée, elle entre dans l'histoire. Il était donc logique que plusieurs modèles plus récents rejoignent le groupe : un trio Porsche a attiré l'attention : une 911 GT3 RS couleur néon (depuis 2022), une 911 GT3 Cup (991.2, 2017-2020) et une 911 GT3 Cup (997, environ 2006-2012). Parmi les autres modèles préférés du public figuraient une KTM X-Bow (depuis 2016), une Corvette ZR1 (2009-2013) et une Ferrari Italia (2009-2015). Si vous n'avez jamais vu que des Lamborghini rouler tranquillement à Zurich, c'était un vrai plaisir d'en voir enfin une se déchaîner. Une Lamborghini Aventador SVJ dorée (2018-2021) a offert cette expérience.

Le point culminant fut sans conteste la performance dynamique d'une Nissan 350Z (2002-2009) et d'une BMW M2 (2015-2021) : ensemble, elles ont exécuté un ballet de drift spectaculaire. Crier, grogner, rugir : en parfaite synchronisation, elles ont gravé d'élégantes traces de pneus dans l'asphalte, décrivant des arcs de cercle qui rappelaient des croquis de cours de géométrie.

Le Lenzerheide Motor Classics est assurément un événement riche en émotions : sonorités extrêmes, odeurs d'essence et de gomme brûlée, crissements de pneus et rugissements de moteurs. La passion pour les machines de pointe n'a pas d'âge.

À propos de Lenzerheide Motor Classics :

Le Lenzerheide Motor Classics, organisé chaque année depuis 2011, dispose du circuit fermé le plus haut d'Europe. Environ 250 véhicules ont participé à l'événement.

Le programme s'est déroulé sur trois jours. Le vendredi soir à 18 h, un défilé a conduit les véhicules du paddock à Lenzerheide. Samedi et dimanche, la compétition était à l'honneur, avec plusieurs catégories en piste :
«Petit mais féroce», «GT et voitures de tourisme», «Motos», «Formule et voitures de sport ouvertes», «Sauvage et merveilleux» et un groupe local de voitures anciennes avec des garages régionaux.

Site web: https://www.lenzerheidemotorclassics.ch

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